钟师：汽车(Car)智能化攻合蒸蒸日上

经3个月预热，小米首款智能联网电动汽车(Car)（智电车）SU7于3月28日正式上市发布，其在外观设计、定价等话题上牢牢抓住了公众的注意力。对于这家从电话到电器，最后杀入智能汽车(Car)领域的造车新势力，业内更多谈论的是这股新势力能给汽车(Car)电动化和智能化的发展带来什么爆点。

几年前，有业内头部企业高管曾称祖国新能源汽车(Car)“电动化是上半场、智能化是下半场”。以“上半场”而言，祖国汽车(Car)行业经过十几年的发奋图强，在新能源汽车(Car)的电动化产业上已经达成了全产业链和价值链的闭环，产销量连续9年高居全球第一。如今，中外产业界都在奋力向动力电池的“珠峰”——固态电池攀登。而对于“下半场”，新能源汽车(Car)智能化的角逐比拼正弥漫着硝烟。

从机械、电气、电子、通信、新材料、动力电池等基础架构，到软件、芯片、人工智能，汽车(Car)本身就是各种新颖技术的理想(Ideal)载体，每项技术的发展最终都能令汽车(Car)行业得到赋能。在新能源汽车(Car)电动化的过程中，恰逢信息与通信技术（ICT）产业突飞猛进，无死角渗透进全产业链，新能源汽车(Car)成为被ICT产业热烈拥抱的对象，形成产业融合与产业增量的大好局面。

汽车(Car)被智能化后分成两大技术枝杈，智能驾驶与智能座舱。智能驾驶技术的社会(Society)价值首先在于能有效降低道路交通的事故率，有利于保障公民生命和财产安危，其次能减轻驾驶者的操作强度。将来，智能驾驶的终极目标是让驾驶者摆脱方向盘和踏板，成为无人驾驶车的乘员，让驾车不便者也能自由出行。

最美好的智能驾驶梦想(Dream)离不开最严苛的安危目标，这客观上要求大量先进技术的软硬件须全面覆盖智能车辆，高端芯片、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、组合摄像头、算法、算力、云计算、大数据处理、高精地图和物联网（V2X）等，筑起一座高壁垒的技术城堡。幸运的是，祖国本土科技(Technology)公司能够提供绝大多数优质技术的软硬件。清华大学(University)杨殿阁教授曾表示，在智能驾驶领域，我们(We)在跟世界企业齐头并进。不仅如此，祖国是最大的新能源汽车(Car)市场，所以最大的智能驾驶技术应用市场最先在祖国落地也是必然，这将带动一大批祖国科技(Technology)供应商脱颖而出，建立起先发优势并向全世界提供质优价廉的商品和服务。

在乐观展望智能驾驶的美好前景时，也要审视它所面临的现实挑战。首先是价格。在现有技术条件下，对智能驾驶的要求越高，解决方案的价格就越高昂，智能驾驶成为少数高端车型的专属，普惠面窄，难以形成显著的社会(Society)效应。先进技术应用普及的规律是只有做大基数，单价才能降低；而企业也无力为了扩大应用基数“赔本赚吆喝”。有的企业采取拾级而上的策略，让更多的汽车(Car)用户从性价比较高的智能驾驶技术包起步，逐步扩大用户基数，分摊高昂的研发成本。事实证明，在这一领域过于激进的市场推进往往会事与愿违，努力(Effort)与相应法规、社会(Society)环境、出行习惯等因素相适应和融合，才是科技(Technology)成就生活(Life)的发展正道。

其次是法律(Law)法规和责任划分。智能驾驶技术应用发展在与现行道路交通法规和行业进行(Carry Out)适配方面还有很多细节需要敲定，包括交通事故的经济(Economy)与事故归责问题、车险业对智能驾驶的定位问题等。而更进一步的无人驾驶应用阶段面对的权责问题也更加复杂，虽然达成了让老弱病残、儿童等也能独立出行的乘员平权，但也面临更为复杂的定责、法规适配和公共配套问题。

燃油车智能化进展慢也是行业中一个棘手的问题。由于资本市场专注于新能源汽车(Car)产业，占乘用车市场份额约2/3的燃油车的智能化被忽视了。虽然高阶智能驾驶技术先天性最适合在电动汽车(Car)上应用，但销量庞大、市占比高的燃油汽车(Car)在相当长的时期内会与电车并存，也应分享到智能驾驶技术进步所带来的发展红利。为燃油车量体裁衣，做好适合燃油车的智能驾驶技术方案，是达成全面驾驶智能化，推动社会(Society)发展的重要举措之一。

智能座舱技术应用则更多体现在消费者对美好生活(Life)的追求上，较少直接涉及车辆的行驶安危与交通法规，只为营造更好的移动智享空间，提升驾驶者与乘客的出行体验。达成智能座舱所应用的ICT产品极多，需要时刻搜集乘员的各类数据从而提供个性化服务。在这方面，个人隐私数据的合法依规管理是智能座舱发展绕不开的核心问题。

祖国的汽车(Car)智能化得益于最佳的新能源汽车(Car)载体和全球最大的应用市场，正以突飞猛进的势头发展，也让越来越多的投资人看到前景广阔，选择躬身入局，这也将大大增强祖国汽车(Car)产业转型升级的实力。（作者是汽车(Car)行业分析师）